张仲麟：日本飞机相撞事端，反映了什么？
【文/调查者网专栏作者 张仲麟】
只是两天，2024年就把以为今年会更好的人给暴揍了一顿。
在1月1日，日天性登区域产生了7.6级地震，这是日本区域自2011年“3·11”大地震后最大的地震。而次日下午5点47分，日本东京羽田机场又产生了一同重大事端，日本海上保安厅履行救灾使命的dash8飞机与日航516航班在跑道上产生碰击，构成两架飞机彻底损毁。
依据现在的音讯，日航516航班上共有379人（含12名机组）无人逝世悉数撤离，而海上保安厅的dash8飞机6名机组成员则是5死1重伤，重伤的幸存者是事端飞机的机长。
这次事端中海上保安厅（以下简称海保）的dash8飞机（MA722）是一架有故事的飞机。在2011年的“3·11”大地震中，这架飞机就在被海啸突击的仙台机场之中，成为了其时仅有幸存的“泡水机”。这架“3·11”大地震的“幸存者”在通过一年多的修正后重返飞翔，而这架飞机现在在又一场大地震后灾区运送物资的使命中产生事端，不由让人慨叹造化弄人。
而日航516航班是空客A350-900，机龄才两年，能够说是最新的飞机之一。而现在这架飞机在事端中毁于烈焰之中，成为榜首架在事端中彻底破坏的A350。
本次事端飞机MA722机在“3·11”大地震时被海啸席卷，在修正后从头投入运用
因为本次事端产生在繁忙的羽田机场，榜首时刻就有很多拍照下来的视频，乃至还有航空爱好者录下来的事发时塔台ATC的通话，这使得咱们能够从许多蛛丝马迹中对事端进行剖析。
复原事端现场
这起事端中，日航516航班是从日本札幌起飞飞往东京羽田机场，而海保MA722机则是方案往灾区运送救灾物资。事发时羽田机场的一个监控机位刚好录下了事端产生的全过程，使得咱们能够完好地一窥事端全貌。
在监控录像中咱们能够清楚地看到，日航516下降而且三轮着地进入滑行阶段，而这时忽然产生剧烈爆破并引发巨大火球。随后在爆破地址原地燃起剧烈大火，而日航516此刻机头擦地，一路带着巨大火光在惯性的效果下继续前进并终究停下。这机头与机坪高速冲突一路产生很多火光的画面也不由让人想起1998年虹桥机场紧迫迫降事情，只不过这次羽田机场跑道上没有待命的消防车，跑道上也没有喷上阻燃的泡沫。在飞机停稳之后，日航516当即启动了客舱紧迫分散，随后飞机机内燃油点燃引起大火，将整架飞机付之一炬。
事端产生前几秒，能够看到下降中的飞机现已三轮着地而且改平滑行
飞机碰击点剧烈爆破并引发巨大火球
日航516机头着地与地上剧烈冲突构成很多火光
本次事端产生的原因，是在日航516飞机下降的过程中，海保的MA772机进入跑道，导致正在下降后高速滑跑中的日航516碰击海保MA722并引发爆破，这是个十分典型的跑道侵略事端。
日本疆土交通省在新闻发布会上展现的事端示意图
赤色为日航飞机下降道路，青色为海保飞机滑行道路，红圈为碰击并产生爆破的方位
从现场痕迹来看，海保MA722和日航516产生碰击时并没有完结转向彻底进入跑道。因为假如海保飞机彻底进入跑道的话，因为dash8和A350巨大的体型距离以及A350机身离地高度较高，整个dash8应该被直接压在A350身下并一路冲突向前，相似1991年全美1493航班跑道侵略事情。
两架事端飞机的体型比照
洛杉矶全美1493航班事端，跑道侵略的小飞机被压在737下面一路向前
但现场的痕迹明显与之不同，dash8的残骸并没有被压在A350下面，而且dash8残骸也停留在碰击方位剧烈焚烧。因而能够判别，其时海保MA722是刚从滑行道探出个头一半进入跑道，就被日航516拦腰撞上。现场产生的剧烈爆破和焚烧无疑是海保MA722的燃油导致的——能构成如此剧烈的爆破和焚烧，代表着海保飞机现已在碰击中彻底崩溃，油箱内燃油产生爆燃。
而日航516终究停下时的状况，标明飞机主起落架完好、前起落架彻底消失，所以才会碰击之后机头着地一路擦着火星直到停下。这一现象契合飞机迎头撞上海保飞机的估测，而且主起落架承受了最主要的冲击导致当场折断。
事端现场能够看到日航516主起落架还能支撑着飞机，而前起落架现已消失。
跑道侵略，谁的职责？
事发时羽田机场ATC录音榜首时刻被发了出来，使得咱们能够听听其时产生了什么。
从ATC录音内容来看，在事发前1分钟，日航516正沿着下滑道进跋涉近预备下降，而塔台在指挥海保MA722进入C滑行道进行等候。在日航516行将落地之时，塔台指挥海保MA722榜首个进入C5滑行道进行等候，随后事端产生其他飞机陈说跑道上看到起火。
需求指出的是，因为录制的ATC频道原因，只能听到塔台方面的对话，听不到机组方面的对话，因而海保MA722在频道中说的话有待后续查询发布。
一般来说，跑道侵略事端的产生无非两个原因：塔台给了过错指令，或许飞翔员听错（未履行）指令。
而在这起事端中，咱们先看塔台方面，塔台其时在指挥日航516进近下降的一同在指挥海保MA722到C5滑行道的等候点,宣布的指令是“……722 number one，taxi for the waiting point charlie5 ”（722，你排在榜首个，请滑行到C5等候点）。这个指令现在来看是没有问题的，就算海保飞机是救灾飞机有极高的优先权，也得等候日航516下降后脱出跑道才干运用跑道进行起飞。而且从民航规矩来说，海保MA722得等塔台给出清晰的能够进入跑道的指令而且复述承认后，才干转入跑道进行起飞。
可是，现在将ATC录音与现场状况进行拟合后会发现，塔台刚宣布进入等候点的指令，海保飞机就从滑行到进入跑道导致了事端的产生。类比一下，便是海保这辆车在直行道等着红灯转绿，信号灯跳出提示直行车辆能够进入直行待行区等候，成果海保直接把这作为能够穿过路口了；而这时横向车道上日航这辆大巴车正满速穿过绿灯路口，所以刚起步的海保就被日航这辆大车给撞了个满怀。
或许有人会问，日航516就没有职责了么？依据现在状况来看，或许还真没职责。
首要，日航516是依据塔台的指令沿着进近下滑道进行下降。而且就现有的信息来看，日航在下降前进行跑道调查的时刻节点上，海保飞机没有侵入跑道。当海保飞机转入跑道构成跑道侵略时，日航516现已完结了擦轮着地而且改平飞机三轮着地。
那日航就不能躲开么？不能。就算机组发现海保的飞机侵入跑道，在狭隘的跑道、极高的速度且现已三轮接地的状况下，是绝无或许进行复飞也不或许进行躲避的。
事端产生后，疆土交通省的官员发扬“躬匠精力”，在记者会上鞠躬抱歉
跟着火势复燃，现在日航516已被彻底焚毁了
怎么点评这次事端？
作为2024年航空业榜首同重大事端，这起空难因为产生在繁忙的羽田机场且极具视觉冲击力，因而引起了极大的重视。而在我看来，除了剖析事端原因之外，事端之中所表现出来的许多细节也是十分值得重视的。
在听本次事端的ATC录音时，我发现了一个问题，那便是：日本ATC通话时处于一个日文英文混用的状况。
尽管世界民航的规范言语是英文，可是各国在履行国内航线且飞翔员和操控员都是本国人的状况下，运用本国言语而非英语进行操控和交流是很正常的事。我在一线作业时就听过不少ATC和飞翔员之间的通话，例如：
塔台：东方九幺九（919） 上海进近 坚持幺八（18） 跑道三六右（36R） 飞翔员：坚持幺八 估计跑道三六右 东方九幺九（919）
而比照一下上文所发的日本羽田机场ATC指令原文，有没有发现什么？咱们国内航线的指令是彻底用中文进行交流，没有中英文稠浊的状况，就算一些状况需求报字母，那也是用无线电字母解释法来进行通讯（例如用charlie来代表C）。而日本呢，那是一个日文英文穿插用，就算报数字也是用英文而不是日文。
就我这从业人员来说，要是给我来个中英文稠浊加上无线电的杂音，那几乎要了我老命了。也由此想到，假如海保MA722飞翔员是因为听错塔台指令以为是进入跑道的话，这日英混合的塔台指挥是不是也有必定的职责？究竟要害指令是用英文发布的。
当然，对这起事端的处置之中，日本方面仍是有一些可圈可点之处的。
就现场状况来看，羽田机场应急保证力气的备勤作业做得仍是挺不错的。作为一同毫无预警的突发事情，羽田机场消防队抵达现场十分及时，有用操控了火势，将人员伤亡及顺便损害下降到了最低程度。
羽田机场消防队一度有用地操控了飞机火势
而另一方面，我留意到现在发布的日航516旅客紧迫撤离的画面中没有看到带着行李进行撤离的画面。从当事乘客的陈说来看，在客舱中有部分旅客想要从行李架取下行李紧迫撤离，被日航的空乘阻挠了。关于不带行李进行紧迫撤离这一点，我以为这是值得赞扬的。
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